Hihnakuljettimen vähennyslaitteen rikkoutunut akseli esiintyy alennuslaitteen nopealla akselilla. Yleisin on käyttää supistimen ensimmäistä vaihetta nopean akselin pystysuoraan kartiohammaspyörän akseliin. Akselin rikkoutumiseen on kaksi pääasiallista syytä.
Pelkistimen nopean akselin rakenteellinen lujuus ei riitä
Tämä tilanne esiintyy yleensä olkapäässä, koska täällä on siirtymäfilee, joka on helppo väsyttää, kuten liian pieni filee, tekee pelkistimen lyhyessä ajassa rikkoa akselin. Murtuma akselin rikkoutumisen jälkeen on yleensä suhteellisen tasainen. Tässä tapauksessa vähennysventtiili on vaihdettava tai sen rakennetta on muutettava.
Nopean akselin eri keskukset
Kun moottorin akselilla ja pienennysnopeuden akselilla on erilaiset keskipisteet, pienennysakselin säteittäinen kuormitus kasvaa ja akselin taivutusmomentti kasvaa ja akseli rikkoutuu pitkäaikaisessa käytössä. Asennuksen ja huollon aikana sen asentoa on säädettävä huolellisesti, jotta molemmat akselit ovat samankeskisiä. Useimmissa tapauksissa moottorin akseli ei riko akselia, tämä johtuu siitä, että moottorin akselin materiaali on yleensä 45 terästä, moottorin akseli on karkea, jännityspitoisuus on parempi, joten moottorin akseli ei yleensä ole rikki.
Akselirikko kaksoismoottorikäytössä
Kaksimoottorikäyttö on varustettu kahdella vähennysventtiilillä ja kahdella moottorilla yhdessä käyttörummussa. Nopeuden vähennysventtiilissä nopea akselirakenne tai valintamaksu on suhteellisen pieni helpommin rikkoutuva akseli -ilmiö. Aiemmin hihnakuljettimen käyttö ei käytä hydraulista sattumalaitetta, tällainen tilanne on helppo tapahtua, koska käynnistys- ja ajonopeuden synkronoinnin ja voiman tasapainon kaksi moottoria on vaikea varmistaa. Nyt useimmat hydrauliset yhteensattumat on käytetty rikkoa akseli ilmiö on vähemmän, mutta pitäisi kiinnittää huomiota käyttöön sattumien ei pitäisi olla liikaa, jotta se on rajoitettu vääntömomentti ja parantaa käyttöikää sattumia.
Viestin aika: 14.8.2019